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              淺談金屬四氟波紋管行業的發展前景

              2017-08-18

                金屬波紋管液壓成形屬于極薄壁管的液壓復合脹形,是軟模成形技術的一種,它以液壓流體為軟模,以成形凹模為硬模。液壓脹形主要有兩個階段,脹形的第一階段,管材兩端和成形模具都固定不動,極薄壁管在模具的限制和管內的液體壓力作用下進行徑向脹形,脹形的程度比較小,其目的是讓成形模具在管材上軸向定位。成形的第二階段,管材在內壓力和軸向壓力的復合作用下,進一步進行脹形,在此階段,在軸向力的作用下,成形凹模進行軸向移動,直到各個成形凹模相互貼合在一起,成形完畢。

                在此階段,管材軸向縮短,在波紋處徑向擴張脹,根據金屬成形原理,金屬在塑性成形過程中體積不變,金屬波紋管徑向擴脹需要的材料通過管材軸向縮短來補充,而軸向加壓的脹形就是促進這種材料轉移的順利進行。軸向加壓的脹形可以提高材料的的脹形程度,可以成形波紋深度較深的波紋管,可以提高波紋管的成型率,同時液壓成形的變形也比較均勻,并能獲得良好的表面質量,正因為具有上述很多優點,液壓成形才能成為金屬波紋管成形的主流技術。

              四氟波紋管生產商

                金屬波紋管具有良好的彈性和密封性,能夠吸收軸向,角向,側向及其組合位移,已被廣泛應用于機械,儀表,化工,電力,供熱,機車,船舶以及核工業,航空航天等特殊領域,而船舶機車的柴油發動機排氣系統用金屬補償器是這一類補償器的典型應用,它主要用于排氣系統管道的彈性連接,緩沖吸收發動機震蕩給排氣管道帶來的影響,這類補償器在起到了連接,補償,密封等關鍵性作用的同時,需承受發動機所產生的高頻振動和發動機排出的高溫廢氣介質流的沖擊等影響,在整個系統運行過程中波紋補償器是管道的薄弱環節,波紋的疲勞斷裂是其主要失效形式,不僅影響動力系統,而且會造成廢氣泄漏,導致人員傷亡,發動機排氣系統補償器的研究重點就是高壽命的設計和降低實際工況對補償器的影響,補償器高壽命設計即調整優化波紋補償器的幾何尺寸達到提高整體壽命的目的,而降低高溫高速介質流對波紋補償器的沖擊影響主要手段是增加導流保護筒,同時補償器組件的耐高溫的密封連接結構也是其應用的重要保障,因此發動機排氣波紋補償器的設計和制造主要圍繞高壽命集合結構設計,導流套的應用設計,特殊密封結構的選擇等方面來研究的。

              HF01-2耐壓型帶網套的波紋軟管

                金屬四氟波紋管設計環節是設計,制造,檢驗,安裝,使用,維修與改造的全過程的基礎環節,只有把好設計環節,確保設計質量才能保證膨脹節產品質量。目前,國家對壓力容器,壓力管道設計先后實施行政許可制度,但波形膨脹節設計還處在放任狀態,建議對波形膨脹節設計單位(包括制造單位的設計部門)實施行政許可和資質管理。在加強波形膨脹節制造單位行政許可的同時,加強波形膨脹節設計單位(包括制造單位的設計部門)行政許可和資質管理。


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